对策 “PM2.5限值就低仍面临执行难”
新京报：新标准征求意见稿中，PM2.5的限值是年均浓度35，日均浓度75，你认为这个限值是高还是低?
贺克斌：以大家对空气质量的期盼来看，是松了;但对中国目前的状况，经济发展和能源消耗的程度，又是难度比较大的。所以是很矛盾。
新京报：新标准实施，是否要看地方政府的积极性?
贺克斌：环保部说的是2016年实施。地方的领导也要权衡，是晚参与，还是提前实施?各有利弊。
如果早参与的话，数据公布后，老百姓会问，什么时候能降下来?减排会有压力。晚实施的话，老百姓还会问，是不是我们这里污染很重?到现在还不公布?
新京报：早晚实施都有民间的压力。
贺克斌：公众的推动力是主要的，这对于实施是有利的。1996年、1997年的时候全国推行无铅汽油，分三年完成，但最终一年半就完成了。因为北京等城市提前实施后，会向公众宣传，有铅汽油排放的污染物对老人、孩子的健康不利。结果别的城市人们一看，就提出为什么我们要再等两年?这个压力通过媒体释放，所以很多排在第三年的城市，也纷纷提前实施。
我觉得PM2.5的标准也有可能会出现这样的状况。不过PM2.5的情况也有不同，就是公布容易减排难。不但要不能再有增量、还要削减存量。
新京报：此前，不少城市都监测PM2.5，但为什么一直不公布数据?
贺克斌：如果作为学术研究，我们的研究10多年前就已经公布了。但作为政府要公布的话，就需要两个标准。一个标准是监测的技术标准，第二个是限值标准。
什么情况是达标了，什么情况是没达标。标准没出来之前，如果政府公布数据，就会引起混乱，没办法评估是否达标。如果是学术公布的话，可以说是个人观点。而如果是政府公布了，政府就要对公布的数据负责任。
影响 “北京降PM2.5没周边支持不行”
新京报：就北京而言，PM2.5最主要的污染源在哪里?
贺克斌：一方面是燃煤。虽然中心城区已经不用燃煤了，但郊区和河北等周边的电厂还在使用。燃煤排放的有一次颗粒物，也有气态的可二次转化为细颗粒物的污染物。
另一方面是机动车。电厂可以选址在下风向。车不一样，都往城区里钻，所以机动车对城区的贡献是更高的。而且无论是汽油车还是柴油车，排放的都是细颗粒物，都是2.5以下，没有2.5以上的。
然后就是工业工艺过程，比如水泥厂、钢铁厂，也产生PM2.5，虽然首钢搬走了，但河北省增加了很多钢厂，对北京也会有影响。
另外就是生物质的燃烧，比如周边的农村焚烧秸秆。
新京报：为何欧美和日本的大城市机动车也很多，但PM2.5污染并不大?
贺克斌：因为他们的排放标准更高，美国相当于欧五和欧六标准，而中国目前还是欧三到欧四的阶段。
另外，机动车出行的方式不一样，东京、纽约都是把车开到中心城区之外，把车停下来，换乘地铁进入中心城。这对中心城的污染影响就要小一些。
新京报：周边省市对北京影响大吗?
贺克斌：这一点必须要注意，北京想把PM2.5降下来，没有天津、河北等地的支持和联动，是不可能的。
越是小的颗粒，在空气中存在的时间越长。PM2.5最远的传送距离有2000公里。如果只是北京把污染源控制住了，周边没有，那么PM2.5还是会随着风飘过来的。所以必须要从整体上解决出来。奥运会时也是采用了多省市联动的方式。
