关于人物同检
本周二市政府法制办在解读全年立法计划时首次表示，人物同检今后或将成为常态。昨天市交通委主任周正宇在向市人大常委会说明草案时也明确表示，希望通过立法落实“人物同检”措施手段。
“人物同检才是这部法的关键。”市人大财经委主任委员王琪在审议发言中明确表示，他认为普遍实行人物同检不可行。列席审议的市地铁运营公司董事长谢正光介绍说，他曾以普通乘客身份体验西单站人物同检，安检排队耗时37分钟。谢正光坦言，经测算目前一个站口高峰时每小时通过量为七千人，实施人物同检将骤降到七百人，大量乘客堆积在安检点、换乘通道、站前广场，将形成新的不安全因素，“偶尔一次可以，天天如此百姓的心理承受能力不得而知。”
市交通委副主任刘缙带来的数据更加令人揪心。据她介绍，人物同检本来就没纳入轨道交通先行的设计规范，80%的地铁站内没有空间，大部分站点即使是在站外安检也要拆迁才能有空地。而且据估算如果人物同检全面实行，高峰时间全市277个轨道交通站点中，超过200个排队时间将在半小时以上，约30个要排一小时以上，有10个要排1.5小时。从投入来说，目前仅检包地铁安检人员就达六千人以上，每年人员设备投入超过10亿元，如果人物同检人员和经费至少要翻一倍。
市市政工程设计研究总院副总工程师聂大华委员也对人物同检的必要性和可行性表示质疑，她认为人物同检从地铁设计现状的角度来说没有可行性。她形象地把人物同检比喻成航空安检，同时提出疑问，飞机和地铁是一个性质的交通工具么?我们能接受提前到机场一两个小时安检，能接受天天上下班提前一小时进地铁么?
